各位朋友大家好，今天我们要探讨的是莱科宁最后一圈超越费斯切拉的学习路径，同时也会介绍的相关内容。

本文目录

1. ...莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉!
2. 莱科宁有哪些悲情故事

在2012年的F1巴林大奖赛中，芬兰车手莱科宁在最后一圈成功超越意大利车手费斯切拉，这一壮举成为了F1赛场上的经典瞬间。本文将为您揭秘这一传奇时刻背后的故事，带领读者领略赛车运动的魅力。

一、莱科宁：勇敢的斗士

作为F1赛场上的一位传奇人物，莱科宁在职业生涯中多次证明了自己的实力。在巴林大奖赛中，莱科宁驾驶着红牛赛车，与费斯切拉展开了一场惊心动魄的较量。

在比赛的大部分时间里，费斯切拉始终保持着领先优势。在最后一圈，莱科宁凭借着出色的驾驶技巧和坚定的信念，成功完成了超越。这一壮举不仅为莱科宁赢得了比赛，更成为了他职业生涯的辉煌一笔。

二、费斯切拉：遗憾的败者

在巴林大奖赛中，费斯切拉的表现同样出色。在最后一圈的较量中，他不幸成为了莱科宁的败者。虽然遗憾，但费斯切拉在赛场上展现出的拼搏精神值得我们敬佩。

作为F1赛场上的一位老将，费斯切拉在职业生涯中曾多次获得世界冠军。在巴林大奖赛中，他未能延续这一辉煌。费斯切拉在赛场上的拼搏精神依然让人肃然起敬。

三、揭秘最后一圈超越的背后

1. 莱科宁的自信

在最后一圈的较量中，莱科宁之所以能够成功超越费斯切拉，离不开他坚定的信念和自信。在比赛中，莱科宁始终保持着冷静的心态，这为他最终取得胜利奠定了基础。

2. 赛车性能

在巴林大奖赛中，红牛赛车在性能上略胜一筹。这使得莱科宁在最后一圈的较量中有了更多的机会。这也离不开莱科宁出色的驾驶技巧。

3. 赛道特点

巴林赛道是一个极具挑战性的赛道。在最后一圈，赛道上的弯道较多，这对车手的驾驶技巧提出了更高的要求。莱科宁凭借自己出色的驾驶技巧，成功把握住了这一机会。

在F1赛场上，莱科宁最后一圈超越费斯切拉的壮举成为了经典。这一传奇时刻不仅展现了赛车运动的魅力，更让我们看到了莱科宁勇敢的斗士精神。在今后的比赛中，我们期待莱科宁继续创造辉煌，为F1赛场带来更多精彩瞬间。

...莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉!

2 0 0 3 年 巴 西 大 奖 赛

北京时间4月7日，2003赛季F1大奖赛第三站在巴西圣保罗的因特拉格赛道进行，本站比赛从始至终都充满了戏剧性。由于赛前巴西突降暴雨，因此比赛开始比原定时间推迟了17分钟，在原计划需要完成71圈的比赛中车手们只完成了55圈的角逐便因为韦伯的赛车发生事故使得比赛提前宣告结束，总共有10名车手完成了本站比赛，最终麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁以1小时29分53秒179的成绩继获得马来西亚站分站冠军后再夺第三站冠军，这也是莱科宁个人夺得第2个分站冠军，获得亚军的是乔丹车队的意大利车手费斯切拉，他也为乔丹车队参加的第200场比赛献上了最好的礼物，第三名则是雷诺车队的西班牙车手阿隆索，但是阿隆索在比赛最后阶段发生事故受伤被送往医院。迈克尔-舒马赫则在第25圈时因赛车滑出赛道而退出比赛。三站过后，莱科宁以26分排在车手积分榜头名位置，麦克拉伦车队以41分排在车队积分榜榜首。

本站比赛是乔丹车队参加的第200站比赛，同时也是国际汽联自1950年成立以来的第700站赛事，但是比赛在开始前便被一场暴雨所打乱，正式比赛在比原定计划时间推迟了17分钟后开始，前7圈比赛20辆赛车是在安全车的带领下完成的，到第17圈比赛时，索伯车队的海德菲尔德和米纳尔迪车队的威尔逊相继推出比赛。第18圈时，由于费尔曼的赛车右前轮突然脱落，赛车在失控把潘尼斯也给撞出了赛道，安全车第二次进入赛道引导其他赛车继续比赛。第24圈时，蒙托亚和巴西本土车手皮佐尼亚相继在第三号弯道处赛车滑出赛道撞到防护墙后退出比赛，1圈后德国人迈克尔-舒马赫也没有在相同的位置逃过“劫难”，他的赛车也以几乎相同的位置和相同的方式撞到防护墙而被迫退出比赛，而这次事故这使得安全车第三次出现在赛道上。

第31和32圈，维斯塔潘和巴顿也在弯道处滑出赛道提前结束了个人在本站中的比赛。第42圈时，阿隆索由于在赛会摇动黄色旗帜时超车违规，被赛会处罚进工作站一次。当赛车行驶到44圈时，本土车手法拉利车队的巴里切罗利用一个“S”弯超过了排在首位的库尔特哈德，这个场面立刻引来了现场巴西车迷的一片欢呼，但巴里切罗的领先优势没有保持多久，他在第47圈时由于赛车出现技术故障，停在赛道边而被迫退出比赛。第54圈美洲虎车队的澳大利亚车手韦伯的赛车突然撞在防护墙，使得赛车破碎不堪，并且碎片洒落赛道影响了比赛的继续进行，这时赛会宣布比赛结束，最终成绩将根据宣布比赛结束前两圈的成绩为最终成绩。最后麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁以1小时29分53秒179的成绩夺得了他个人车手生涯的第二个分站冠军，第他的时速为204.197公里/小时，第二名被乔丹车队的意大利车手费斯切拉夺走，第三位的是雷诺车队的西班牙人阿隆索，但阿隆索却没有登上最终的领奖台，因为他在跑“最后”一圈时赛车被韦伯的赛车碎片“所累”撞到了防护墙，这次事故使得阿隆索受伤，目前他的伤势情况还不得而知。当大会举起红旗宣告结束时，当时排在第1位的乔丹车队车手费斯切拉欢喜异常，不过大会最终宣布的冠军是麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁，排在第二位的是费斯切拉，第三-八位的分别是阿隆索，库尔特哈德，弗伦岑，维伦纽夫，韦伯和特鲁利。本站比赛过后车手们将在4月20日转战圣马力诺进行2003赛季F1大奖赛第四站的比赛

费斯切拉庆职业生涯首冠 莱科宁大度为对手祝福

在巴黎召开的听证会上国际汽联正式宣布乔丹车队的费斯切拉获得巴西大奖赛的冠军，而此前被“判为”冠军的麦克拉伦车队莱科宁最终排在第二位。由于名次的改判致使目前的车队和车手积分榜都发生了改变，麦克拉伦车队还是继续以39分高居榜首，但是仅仅比法拉利车队高出23分，而莱科宁的成绩目前是26分，领先世界冠军舒马赫16分。在F1第三站巴西大奖赛中，由于事故频出，大赛组委会在第55圈被迫终止比赛，当时费斯切拉排在首位，但是根据国际汽联的规定，终止比赛的最终排名以前两圈为主，所以莱科宁获得冠军。但是事后这一判罚遭到了业内和媒体的一致反对，这时乔丹车队站出来表示他们手中有证据证明在终止比赛时费斯切拉已经开始了第56圈比赛，所以国际汽联召开听证会商讨最终的排名，经过一个多小时的讨论，费斯切拉终于赢得了胜利。

这是费斯切拉职业生涯第一个分战赛冠军，同时也是乔丹车队第4个分战赛冠军，乔丹车队上次获得分战赛冠军还是在1999年的欧洲纽博格林大奖赛，另外由于巴西站是乔丹车队第200场F1比赛，所以此战的胜利对于车队来说也具有特殊意义。乔丹车队老板埃迪－乔丹说道：“我为费斯切拉、车队、赞助商福特和我们的车迷感到高兴，我对于国际汽联更改排名感到很满意，因为这才是正确的判罚。这是一场比赛，所以对于车手来说获得自己真正的排名才是对他们的尊重。不过很可惜，费斯切拉的这个冠军并没有被马上承认，要不他就可以站在最高领奖台上庆祝自己的首个分战赛冠军。另外巴西站的胜利也证明了我们是F1的顶尖车队，总之对于过去的巴西站我们感到满意。”

最终获得冠军的费斯切拉目前积10分排在第四位，在得知自己最终获得冠军时费斯切拉显得很激动，“我对于国际汽联做出的决定感到高兴，我和车队最近都在研究比赛的最终结果，录像证明我当时已经开始了第56圈比赛，所以我们申诉希望得到公正的判罚。对我们来说要想在赛后改变判罚确实很困难，但是我还是对于自己的第一个分战赛冠军感到高兴，这是车队和车迷的功劳，我盼望今后能够有更加出色的成绩。我已经等不及下站比赛，因为意大利是我的家乡，我希望在这里赢得胜利。不过我也有遗憾，那就是我没有站在最高的领奖台庆祝胜利。总之，我现在对于自己非常的自豪，因为我终于成了冠军。”莱科宁从“幸运”的被判冠军到“不幸”的被改判为亚军，他经历了一场从大喜到大悲的波折，五天前他还站在巴西站的最高领奖台上喷洒香槟，举起冠军奖杯接受车迷的欢呼，但是五天之后他却成了亚军，在得知这一消息后莱科宁显得很大度：“我在这里祝贺费斯切拉和乔丹车队的胜利，几周前我刚刚在马来西亚大奖赛获得职业生涯首个冠军，所以我清楚冠军在车手心目中的分量，我想费斯切拉一定非常高兴。在过去的比赛中麦克拉伦车队已经证明了自己的实力，新赛季才刚刚开始，我们对于今后的比赛充满信心，所以我对于改判并不太失望。”麦克拉伦车队老板丹尼斯对此说道：“其实我在几天前就看到了录像，录像中已经证明了乔丹车队的胜利，在这里我向费斯切拉和埃迪－乔丹表示祝贺。当然我们的车队最终没有获得巴西站前三名让我感到遗憾，但是我能够想象这场胜利在埃迪－乔丹心目中的分量。”F1第四站圣马力诺大奖赛将在4月20日进行

莱科宁有哪些悲情故事

如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。

“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。

双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”

莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。

莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。

如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。

2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”

当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特�6�1索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。

法拉利CEO让�6�1托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”

2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”

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